Парите идват от ЕС, с тях се ремонтира важна жп линия към Европа, по която влаковете ще се движат със 160 км/ч

Фирма с нула лева приходи за последните три години спря търг за 1 млрд. лв. “Евро инвест” с жалба до КЗК блокира модернизацията на жп участъка Елин Пелин - Костенец.

За нея оферти трябваше да бъдат подадени до 9 февруари, а три дни по-късно те трябваше да бъдат отворени.

В случая се стопира строителството на най-тежкия участък от линиите София - Пловдив - Свиленград и София - Пловдив - Бургас.

Проектът от Елин Пелин до Костенец е за 1 024 330 000 лв. В петък ЕК съобщи, че е одобрила 471 млн. евро за него по ОП “Транспорт”. Ще се модернизират 51 км жп линии и 5 спирки. Ще бъдат изградени над 20 км тунели, най-дългият от които е 6,7 км. Ще се строят 23 моста и виадукти с обща дължина 3 км.

Скоростите, които ще бъдат постигнати след реконструкцията, са

160 км в час за

пътническите и

120 км в час за

товарните

влакове

Трасето е разделено на 3 участъка: Елин Пелин - Вакарел, междугарие Вакарел - Ихтиман и Ихтиман - нова гара Костенец. Крайният срок за приключване на строителните дейности е 2023 г. Търгът бе обявен на 4 юли 2017 г., срокът за офертите бе 9 февруари 2018 г., а отварянето им бе насрочено за 12 февруари.

Сега временно процедурата е спряна, от НКЖИ се надяват скоро да бъде подновена. Вероятно сроковете за офертите ще бъдат удължени.

До седмици пък ще бъдат отворени оферти за модернизацията на следващия участък - от Костенец до Септември. Той се финансира от механизма “Свързана Европа”, прогнозната стойност е 361 482 526,48 лв., като еврофинансирането е 151,52 млн. евро.

Срокът за офертите е 16 февруари, отварянето им е планирано за 19 февруари. Засега поръчката е отворена.

Модернизацията на тези два участъка отпушва тапата по вече модернизираните релси от Септември до Свиленград за 160 км в час, както и до Бургас.

Овчарката Анка

блокира и ремонта

на площада

в Пловдив

РАДКО ПАУНОВ

Овчарката Анка от село Антоново, Търговищко, блокира и поръчката за ремонт на площад “Централен” в Пловдив. Тя е на стойност 12 млн. лева, а пространството трябва да е готово за 2019 г., когато градът е европейска столица на културата. Фирмата “Ремс строй”, регистрирана в неугледна къща в Антоново, е обжалвала процедурата в Комисията за защита на конкуренцията. По идентичен способ, както направи с други две големи поръчки в Пловдив, Анка жали разяснението от 24 януари, дадено към бъдещите участници. В понеделник беше последният ден за приемане на оферти, а на 6-и трябваше да бъдат отворени.

Без да плати нито лев, Анка прати във ВАС други две поръчки - за строителство на галерията на стойност 4,2 млн. лева и за обновяване на централната градска част за 20 млн. лева. Разследване на “24 часа” през декември установи, че Анка не живее в Антоново. Тя и съпругът ѝ били пастири, но се изселили в Казичене. Там не знаят, че тя е бизнес дама и на нейно име са регистрирани 49 фирми.

843 млн. евро са вложени за скоростни линии от Септември до Свиленград и до Бургас

МАРИЯНА БОЙКОВА

До 2023 г. поне в Южна България ще има жп линии, които изцяло са за скорости от 160 км в час за пътническите влакове и 120 км за товарни.

Модернизацията на жп мрежата тръгна заедно с изграждането на магистралите и естествено с еврофинансиране.

Започна се с жп линията София - Свиленград, която е приоритетен европейски коридор.

В началото беше

програма ИСПА,

когато все още

България не беше

в ЕК

С пари от предприсъединителната програма започна изграждането на жп Крумово-Свиленград. Само че бе построен само участъкът от Крумово до Първомай, изграждането му бе за 177 млн. евро. На 22 декември 2011 г. Борисов тества участъка, като подкара локомотив на частната Българска железопътна компания със 165 км в час.

Попитан защо локомотивът не е на БДЖ, тогавашният шеф на НКЖИ Милчо Ламбрев каза: “Нямат такъв, който да вдигне над 120-130 км в час.” И до днес няма.

А проектът от Първомай до Свиленград бе прехвърлен за финансиране по ОП “Транспорт”, цената му бе 217 млн. евро. Последният му етап бе приключен на 8 декември 2016 г. Така към тази дата в България имаше 150 км железен път (от Пловдив до Свиленград),

по който могат да се

развиват скорости от

160, че и до 200 км

в час. Строителството отне 12 г., защото проектът “Реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив - Свиленград” бе обявен за обект с национално значение през 2004 г.

Друг проект бе жп участъкът Свиленград - турската граница, той струваше 44 млн. евро и бе открит през 2013 г. от служебния премиер Марин Райков.

Модернизацията на Септември-Пловдив излезе 160 млн. евро, а рехабилитацията на жп участъци от Пловдив до Бургас - 245 млн. евро.

Така в жп линиите от Септември до Свиленград и до Бургас през първия програмен период от 2007 до 2013 г. бяха вложени 843 млн. евро.

Само че транспортният жп коридор, който започва от Лондон към Изтока, има тапи от все още нерехабилитирани жп участъци. У нас това са участъците от Елин Пелин до Костенец и от Костенец до Септември. Те са и най-трудните по трасето и искат много пари, затова финансирането им бе прехвърлено за програмния период от 2014 до 2020 г. Жп линията от Костенец до Септември се финансира от механизма “Свързана Европа” със* 151,5 млн. евро.

Жп линията от София до Елин Пелин ще се финансира по механизма “Свързана Европа”, очаква се скоро да се направи първа копка, а стойността е 68 млн. евро.

След завършването им, с изключение на релсите от Волуяк до Калотина, от София до турската граница вече ще има трасе за 160 км в час, а за товарните превози - 120 км в час, толкова е разрешено. Апропо, финансиране и на участъка до Калотина е осигурено от “Свързана Европа”, проектът е за 50,2 млн. евро.

Остават още няколко участъка за ремонтиране по жп линията от София до Бургас. В момента тече рехабилитация на Скутаре - Оризово, проектът е за 38 млн. евро. За участъка от Оризово до Михайлово ще прави идеен проект и ще се обявява конкурс за технически проект и изпълнител.